Все записи автора Darya11

GMC Yukon

Давайте взглянем на изменениявнесенные в новую модель GMC Yukon.
Компания General Motors испытывала желание как можно скорее выпускать YukonНекоторые считают это страннымособенно потомучто цены на топливо высокиа спрос на большие автомобили находится на спадеТем не менееесть несколько причинпо которым GM хочет обратить внимание на предложения компаниив том числе 2007 GMC Yukon:
1ОбновленияЛюбойкто покупает крупные автомобили и внедорожникискажет вамчто наличие новейших технологий часто является решающим фактором при покупке новой моделиGM периодически обновляетсяВ то время как новая модель готовится к выпускуболее старые модели автомобиля падают в цене.
2Эффективность двигателяДва V8 Yukon 2007 года производят больше лошадиных силчем предыдущие версии двигателейно они также имеют большой расход топливаЭто связано с темчто General Motors включает технологию перемещения по требованиюкоторая деактивирует некоторые из цилиндров при низких нагрузках для увеличения экономии топливаВы можете вспомнить более раннюю версию этой технологииприменяемую к моделям Cadillac в начале1980х годовОна опередила свое времяТеперьспустя поколениеGeneral Motors разработала все перегибы и значительно улучшила первоначальную версию.
3БезопасностьТеперь для всех пассажиров доступны надувные подушки безопасностиа также установлена лучшая система ABS и StabiliTrakGM в течение последних десятилетий делала большой упор на совершенствовании системы безопасности и достигла высоких результатов.
4Технологические улучшенияВ данной модели функционируют системы задней камерысиловые складывающиеся задние сиденьяа также улучшенная навигационная системаКроме тоговы сможете насладиться стильным и современным интерьером Yukon 2007.
Компания General Motors может только пожелатьчтобы цены на топливо были нижечто поспособствует росту продаж новых моделейОднако даже при таких условияхмодель Yukon 2007 года всегда будет иметь своего покупателяПо этой причине General Motors обновила свою линейку автомобилейчтобы идти в ногу со временем.

Кроссовер Volkswagen T-Roc

TRocоснащенный 115 HP 1.6 TDI SCRдебютирует на рынке.
Всего через несколько месяцев после запуска нового TCross T-Rocоснащенный 115 HP 1.6 TDI SCRдебютировал на рынкеДвигательспособный сочетать блестящие характеристики с низким расходом топлива и низкими эксплуатационными расходами 1.6 TDI находит свое идеальное место в капоте первого компактного кроссовера Volkswagenмоделикоторая демонстрирует безошибочный стильспособный объединить в 4,23 метра длины прочность внедорожника и гибкость компактного спортивного автомобиля.
T-Roc — это автомобилькоторый идеально расположен как для городских условийтак и для больших расстоянийВнешне привлекательные пропорции дополняются современным дизайномдоступным в одиннадцати цветах кузова и четырьмя цветами крышикоторые позволяют многочисленные комбинацииИнтерьерыоднакоотличаются передовыми решениямипрекрасно сочетающимися с высокой функциональностью.
1,6 TDIкоторый оснащает TRocобеспечивает 115 л.си 250 Нм максимального крутящего момента в диапазоне от 1750 до3200 об / минВ сочетании с шести ступенчатой механической коробкой передач 1,6 TDI SCR позволяет TRoc ускоряться от 0 до 100 км / ч за 10,9 секунды и достигать максимальной скорости 187 км / чЭтот двигатель обеспечивает компактный кроссовер маневренности VolkswagenБлестящие характеристики в любых условияхот городского движения до длительных расстоянийс низкими эксплуатационными расходаминизким расходом топлива благодаря высокой эффективности и уменьшенным выбросамучитывая стандартное присутствие катализатора SCRКроме тогоTRoc 1.6 TDI уже соответствует правилам выбросов Euro 6dTEMP.
Диапазон доступен в двух версияхStyle и Advancedоба из которых характеризуются полным набором оборудования и широким спектром вариантов настройкиСреди основного оборудования всех TRoc есть информационно развлекательная система Composition Media с 8дюймовым стеклянным дисплеемAppConnectадаптивным круиз контролем ACCLane Assist Lane Assistant и Front Assist с системой экстренного торможения и пешеходаК ним в расширенном варианте добавлены отличительные элементы с точки зрения технологии и дизайнатакие как Full LED фары и совершенно новая цифровая измерительная система Active Info Display.
В дополнение к 1,6 TDI SCR 115 л.с., двигатель TRoc предлагает три варианта:
бензин 1,0 TSI 115 л.с., 1,5 TSI ACT (активная технология цилиндровактивное управление цилиндром150 л.сTurbodiesel 2.0 TDI 150 HP с полным приводом 4Motion.
Цена Volkswagen TRoc начинается с 23,100 евроВсе имеют 6ступенчатую механическую коробку передача 7ступенчатая двухцилиндровая система DSG доступна с двумя блоками мощностью 150 л.с.

Гибридные автомобили: Lexus IS 300H и Infiniti Q50 Hybrid

На отечественном рынке вопрос гибридных автомобилей нельзя назвать актуальным, но говорят об этих машинах все чаще, чему во многом способствуют новости изза рубежа. Никто не будет спорить, что приобретение гибридного автомобиля, по крайней мере в нашей стране, предприятие не только довольно рискованное, но и дорогостоящее. Об экологии мы пока не задумываемся, а когда речь заходит о стоимости автомобилей данного типа воодушевление к их приобретению вообще улетучивается. Действительно, подобные автомобили дороже своих бензиновых оппонентов, причём весьма существенно, а высчитывать сроки через которые машина окупился мы пока не научились, да и желания особого не выказываем.

В чем же преимущества гибридных машин, которые действительно были бы актуальны для отечественных автомобилистов? Насыщенность инновациями и передовыми высокотехнологичным разработками? Экономичность? Наконец, дань моде и престижность? Для большинства пользователей все перечисленное не главное.

Впрочем, гибриды приобретают. Правда, о массовости речь вести пока рано. Если ранее автомобили Lexus считались лидерами в данном сегменте, менялись только модели заявленные в классе D, то сегодня в нем появился представитель Infiniti, также претендуя на лавры победителя. Силовая установка Lexus затрачивает менее 8 л топлива на100 км пробега. Результат действительно отменный, если сравнивать с бензиновыми аналогами. В топливный бак за один раз можно заправитьдо 66 л горючего. Старт осуществляется на элктротяге, ускорение довольно вальяжное. После отметки 70 км в действие вступает рядный бензиновый двигатель мощностью 181 сила, после чего динамика разгона заметно возрастает.

С моделью от Infiniti ситуация выглядит по иному. Этот автомобиль изначально настроен не на комфорт, а, в первую очередь, на скорость. Старт и начало движения осуществляется аналогично Lexus, но после набора 50 км в час к работе подключается силовой агрегат мощностью 298 сил, с крутящим моментом 338 метров. В паре с электромотором установка продуцирует 355 сил мощности и 536 метров тяги. В Lexus эти величины несколько скромнее: 223 силы мощности и 300 метров момента.

Гибрид от Infiniti потребует минимум 11 л горючего на 100 км пробега, но не будем забывать, что автомобиль оснащён системой полного привода, в отличие от переднеприводного Lexus, к тому же, он тяжелее почти на 200 кг. Но все равно, динамическое ускорение Infiniti 5,5 сек, в то время как Lexus демонстрирует 8,4 сек, как видим, разница весьма существенная.

Если Infiniti будут приобретать те, кто любит активный драйв, то на Lexus обратятся внимание поклонники комфорта и практичности, ведь у него не только более просторный салон, но и более вместительный багажный отсек, 450 л. Впрочем это и хорошо, что машины демонстрируют свою разноплановость, это ещё один плюс в актив гибридных автомобилей, а вопросы развития инфраструктуры будут решены, это дело времени.

Тест-драйв Lifan X80

Это обновленная Toyota Highlander? Вопрос, заданный не самым далеким от автомобильного мира человеком, застал меня врасплох. Мог ли я когдато представить, что никому не знакомый китайский внедорожник будут принимать за именитого «японца». Но, видимо, нам всем придется привыкать к тому, что Lifan X80, который нам довелось протестировать одним из первых, с Highlander будут путать частенько.

Хорошо ли это? Китайцы даже не скрывают, что при работе над X80 ориентировались именно на «тойотовский» кроссовер. Отсюда схожие габариты, практически идентичные пропорции, заимствования в дизайне. Колесная база у китайского и японского автомобилей и вовсе одинаковы2790 миллиметров. Однако, глядя на Lifan X80, его дизайн почемуто не кажется вторичным. Внешний вид автомобиля воспринимается вполне органичным, а если присмотреться к деталям, то «китаец» окажется даже в чемто интереснее исходника. Поскольку тестировать нам довелось, по сути, предсерийный автомобиль, то качеству сборки мы уделили повышенное внимание. Большого криминала найдено не было. Щелей в палец толщиной, которыми еще лет 15 назад славились все автомобили из Поднебесной, нет. Все зазоры, напротив, ровные и совсем небольшие. К качеству окраски кузова претензий тоже нет. В общем, если с конвейера Lifan X80 будет сходить в таком же виде, то стыдно за него не будет.

Впрочем, пока серийное производство только налаживается, китайцам есть еще над чем поработать. Было бы неплохо, например, избавиться от неприятного фенольного запаха, который приходится вдыхать сразу же, как попадаешь в салон. Он, конечно, со временем выветрится, но лучше вовсе без него. Тем более что многие китайские производители уже успели доказать, что в салоне нового автомобиля может пахнуть гораздо приятнее. Что касается дизайна интерьера, то это как раз тотслучай, когда «с миру по нитке». Центральная консоль словно позаимствована у Acura TLX, рульу «француза» DS 4. Если же взглянуть на центральный тоннель, то невольно вспомнишь об автомобилях Infiniti. Однако этот «винегрет» на деле смотритсяне так уж и плохо. Плохо другоепластик повсюду жесткий. И уже скрипит, несмотря на минимальный пробег тестового автомобиля. Огрехи предсерийной сборки? Возможно.

Но если над качеством сборки можно будет еще поработать, то водительское сиденье китайцы заменят вряд ли. У него множество регулировок, но все портит короткая подушка сиденья. У рослых водителей ноги постоянно будут находиться на весу. Двоякое впечатление оставила и полностью виртуальная панель приборов. Само по себе ее наличиебольшой плюс автомобилю, но у Lifan X80 она еще слишком «сырая». Считывать показания с неоцифрованного спидометра невозможно. Приходится напрягаться и выхватывать маленькие цифры текущей скорости в небольшом окошке, находящемся в «блюдце» спидометра. На солнце, когда защитный экран начинает безбожно бликовать, получить информацию о том, с какой же всетаки скоростью мы едем, становится еще труднее. Нет, до великолепных виртуальных приборов, что нам довелось увидеть наAudi и Volkswagen, «приборке» Lifan X80 еще очень далеко.

Сильная сторона корейского кроссоверазапас свободного пространства на втором ряду сидений. Усесться назад можно дажевтроем. Спасибо отсутствующему трансмиссионному тоннелю. К тому же сиденья второго ряда можно регулировать в продольном направлении, что позволяет выкроить еще десяток дополнительных сантиметров для ног. На «галерке» третьего ряда о таком просторе мечтать уже не приходится. Удобно там будет разве что детям. Взрослые забираться на третий ряд не захотят еще и потому, что доступ на него сильно затруднен: у сидений второго ряда складываются только спинки. Отправляясьв поездку всемером, о багажнике придется забыть. Его объема хватит разве что для нескольких небольших пакетов из супермаркета. Зато в пятиместном исполненииСовсем другое дело. Если же и этого мало, то можно сложить спинки сидений второго ряда. И с удивлением для себя отметить, что сложенные сиденья образуют ровный пол. При необходимости в Lifan X80 можно вполне комфортно переночевать.

На китайском рынке Lifan X80 предлагается покупателям с моторами объемом 1,8 и 2,4 литра. Но мы их не увидим. К нам кроссовер приедет с 2литровым турбомотором мощностью 192 лошадиные силы. Коробки переключения передач6ступенчатая «механика» и «автомат» с таким же количеством ступеней. Удивительно, но несмотря на 192 «лошадки» под капотом, Lifan X80 не кажется динамичным автомобилем. Если на городских скоростях тяги хватает, то за городом все уже не так гладко. Обгоны приходится просчитывать заранее. Если же в салоне будут находиться пять человек, а багажник доверху набит тяжелыми сумками, то Lifan X80 и вовсе рискует превратиться в тихохода. Впрочем, сгущать краски раньше времени не стоит. Уже не раз бывало, что товарные автомобили отличались от предсерийных образцов в лучшую сторону.

Подвеска китайского кроссовера позволяет не притормаживать даже перед довольно крупными неровностями. Но небольшие дефекты дорожного полотна она могла бы фильтровать более тщательно. Постоянная дрожь на руле и сиденьях от микропрофиля дороги в дальних поездках будет напрягать. Равно как и слишком легкое рулевое управление. Очень хочется, чтобы с ростом скорости оно наливалось усилием и делилось хоть какойнибудь информацией, но пока об этом приходится только мечтать. Одним словом, по ездовым свойствам до Toyota Highlander китайский кроссовер точно не дотягивает. И это несмотря на то, что подвескастойки McPherson спереди и двухрычажная схема сзадиу Lifan X80 такая же.

Но главный недостаток китайского кроссовера куда серьезнее. У Lifan X80 нет полного привода, что, по сути, превращает его в большой легковой автомобиль с дорожным просветом в 18 сантиметров. Негусто. На бездорожье останется надеяться разве что на отключаемую систему стабилизации и ассистент спуска с горы. Возможно, трансмиссия с подключаемой задней осью у Lifan X80 когданибудь появятся, о чем не забывают повторять китайцы, но пока придется смириться с тем, что внедорожный потенциал внушительного с виду кроссовера стремится к нулю.

На этой грустной ноте можно было бы сделать вывод о том, что успеха на нашем рынке Lifan X80 не видать, ноНе исключено, что все будет наоборот. Ведь мы забыли о главномо ценах. Они пока не сформированы, но представители Lifan в частных беседах называют очень привлекательные цифры. Насколько? Ориентироваться можно на ценники хорошо оснащенных версий Hyundai Creta и Renault Kaptur. Или на «голый» Kia Sportage, который в базе полного привода также не предложит. Все эти кроссоверы гораздо меньше по размерам, не могут предложить семь мест даже за доплату и, как минимум, оснащены не лучше. Да и в ездовых дисциплинах Lifan X80 не настолько плох, как может показаться. Главноене сравнивать его с Toyota Highlander. Сходство у этих автомобилей, между которыми, к слову, лежит ценовая пропасть, исключительно внешнее.

Самые дорогие автомобили современности

Самые дорогие авто, купленные на аукционах.
Дорогие автомобили являются не только предметом гордости и показателем статуса своих владельцев, но и отличным вложением денег. Самая дорогая машина в мире, купленная на аукционе в Соединенных Штатах, обошлась своему новому владельцу в астрономическую сумму, составившую почти 40 миллионов долларов. Теперь владельцем раритетного Bugatti Type 57SC Atlantic, выпущенного всего в количестве трех экземпляров, является автомобильный музей Малина.

Среди автомобилей, купленных в Великобритании, пальму первенства удерживает классический Ferrari 250 GTO. На аукционе, прошедшем в 2010 году, неизвестный покупатель выложил за этот автомобиль 29 миллионов долларов. Эту же машину можно назвать и самым финансово интересным лотом среди самых дорогих автомобилей, ведь около 50 лет назад ее стоимость составляла всего лишь 18 тысяч долларов. Наверняка ее предыдущий владелец даже и не думал, что сможет заработать целоесостояние, покупая Феррари в 1960 году.

Классификация самых дорогих автомобилей.
Так как по своим характеристикам все автомобили делятся на серийные, антикварные и спорткары, можно выделить самые дорогие машины в каждой из групп. Ведь невозможно сравнить между собой авто, выпущенное в первой половине двадцатоговека, и имеющее ценность для коллекционеров, и новейший гоночный автомобиль, являющийся мечтой любого мужчины в возрасте от десяти до восьмидесяти лет.

Однако на автосалоне в Дубае была представлена уникальная модель, которую нельзя отнести ни к одному из перечисленных классов. Самая дорогая машина 2013 года, изготовленная из золота и платины на углеродном каркасе, инкрустированная натуральными бриллиантами, общее количество которых превышает 700 штук, является всего лишь ювелирным изделием, и не предназначена для самостоятельного передвижения. Для того чтобы изготовить эту Ламборджини ушло более 500 килограмм золота, а ведь ее размер составляет всего 1:8 от размера настоящего автомобиля. Производитель готов изготовить модель и в полном размере, однако заказчиков на такую роскошную игрушку пока что не нашлось.

Самые дорогие автомобили, выпускающиеся серийно.
Самая дорогая серийная машинаэто обладающая просто нереальными характеристиками Бугатти модели EB 16.4 Veyron 8.0 W16 64V. Уникальная цена, составляющая чуть менее 1 200 000 долларов, обусловлена непревзойденной мощностью двигателя, которая составляет 1001 л.с. При этом максимальная скорость, которую может развить автомобиль, составляет более 400 км/ч, то есть этот Бугатти вполне может обогнать не только поезд, но и небольшой самолет. На втором месте расположился Pagani Zonda с моделью C12 7.3 V12, который несколько уступает своему конкуренту по скорости разгона, однако имеет болееприятную цену, составляющую всего 667 тысяч долларов.

Поэтому марка самого дорого автомобиля и среди серийных машин, и среди антикварных автоБугатти. Этот бренд твердо удерживает лидерские позиции, а престижность автомобилей Bugatti не нуждается в пояснениях. Предмет роскоши на четырех колесах, сочетающий в себе стремительность и респектабельностьэто лишь малая часть того, что поклонники говорят об этих автомобилях.

Концепт карысамые дорогие автомобили будущего.
На вопрос, сколько будет стоить самая дорогая машина будущего, ответить достаточно сложно. Однако вряд ли цена новых разработок самых известных производителей будет ниже двух миллионов долларов. Ведь в ближайшем времени Ламборджини начнет работать над проектом первого лимузина на базе модели Aventadora. Лимузин будет представлять собойудлиненную версию знаменитой модели, и иметь двигатель мощностью в 700 л.с. Не отстает от конкурента и Бугатти, планирующий выпуск собственного лимузина Галибер. Если лимузин поступит в серийное производство, то цена самой дорогой машины бренда может выйти за границы трех миллионов долларов, ведь основой для создания Галибера является Вейронсамая дорогая модель среди серийных автомобилей. Итак, марка самой дорогой машины определена, и без сомнений это почетное звание принадлежит Bugatti. Автомобили этого бренда оставили далеко позади признанных лидеров прошлого, включая таких именитых производителей как Роллсройс, Крайслер и Мерседес, и обогнав даже Мазерати и Феррари.

Однако нельзя не отметить и отечественного производителя, который выпустил модель под названием El Lada, работающую наэлектромоторе. Партия количеством в 1000 штук по цене более миллиона двухсот тысяч рублей за каждое авто, скорее всего, будет продана зарубежным покупателям, так как в России еще нет сети для зарядки электромобилей.